Calibragem dos pneus: a pressão certa para economizar e rodar seguro

Qual é a pressão certa dos pneus do seu veículo

A pressão certa é a que o fabricante do seu veículo indica, e ela varia de modelo para modelo. Não existe um número único que sirva para todos os carros e motos. Muitos carros de passeio ficam em uma faixa entre 28 e 36 psi (também chamada de libras), mas isso é apenas uma referência ampla: confirme sempre o valor do seu modelo.

A indicação costuma trazer valores diferentes para pneus dianteiros e traseiros e para situações de uso, como veículo com pouca carga ou totalmente carregado. Em motos, a diferença entre o pneu da frente e o de trás é comum, e pode mudar quando você leva garupa e bagagem.

Um erro frequente é usar o número impresso na lateral do pneu. Ele indica a pressão máxima que a carcaça suporta, não a pressão recomendada para o seu veículo.

Onde encontrar a pressão recomendada

A informação está em lugares fáceis de achar. Vale conferir uma vez e anotar no celular para não precisar procurar de novo.

Se o veículo tiver pneus de medida diferente da original, o valor pode mudar. Nesse caso, peça orientação a um profissional de pneus ou de uma oficina de confiança.

• Etiqueta adesiva na coluna da porta do motorista, visível com a porta aberta.
• Parte interna da tampa do tanque de combustível, em vários modelos.
• Manual do proprietário, na seção sobre pneus e rodas.
• Em motos, adesivo no paralama, no quadro ou na balança traseira, além do manual.

Como a pressão errada aumenta o consumo de combustível

Pneu com pouco ar se deforma mais ao rodar, aumentando a área que fica em contato com o asfalto e a resistência ao rolamento. O motor precisa de mais esforço para manter a mesma velocidade, e isso se traduz em mais combustível gasto. O tamanho do efeito depende do veículo, da estrada e do quanto o pneu está murcho, mas ele existe e se acumula ao longo dos meses.

O pneu abaixo da pressão também esquenta mais, o que acelera o desgaste e pode danificar a estrutura interna da borracha. Já o pneu com ar demais reduz o contato com o solo, deixa o veículo mais duro e pode piorar a aderência.

Manter a calibragem em dia é uma das formas mais baratas de evitar gasto desnecessário, porque custa pouco e leva alguns minutos.

Pressão e segurança: frenagem, curvas e chuva

Com a pressão fora do recomendado, o desenho do pneu não apoia no chão como foi projetado. Isso pode aumentar a distância de frenagem, deixar a direção menos precisa e reduzir a estabilidade em curvas e desvios bruscos.

Na chuva, o risco cresce. Um pneu mal calibrado e já gasto tem mais dificuldade de escoar a água, o que favorece a aquaplanagem.

Pneu muito baixo ainda pode sofrer deformação excessiva e, em situações extremas, ter a estrutura danificada. Por isso, se o pneu aparenta estar visivelmente murcho, não siga viagem sem checar. Se houver bolhas, cortes ou perda frequente de ar, procure um profissional qualificado: esse tipo de reparo não deve ser feito em casa.

Como calibrar os pneus passo a passo

O ideal é calibrar com os pneus frios, ou seja, antes de rodar ou depois de poucos minutos de trajeto curto. Rodar esquenta o ar dentro do pneu e faz a leitura marcar um valor maior que o real. Se você precisou calibrar com o pneu quente, não tire ar para chegar ao número da etiqueta: ajuste depois, com o pneu frio.

Siga este roteiro simples no posto ou em casa, se tiver um calibrador confiável:

• Descubra o valor recomendado para o seu veículo e a condição de carga.
• Retire a tampinha da válvula e guarde-a em um lugar seguro.
• Encaixe o bico do calibrador firmemente e leia a pressão atual.
• Adicione ar ou libere um pouco até chegar ao valor indicado.
• Confira os quatro pneus, sem esquecer o estepe, que pode ter pressão diferente indicada no manual.
• Recoloque as tampinhas, que protegem a válvula contra sujeira e pequenos vazamentos.

Com que frequência checar e erros comuns

Uma boa regra é conferir a pressão a cada duas semanas ou pelo menos uma vez por mês, e sempre antes de viagens longas. Os pneus perdem ar naturalmente com o tempo, mesmo sem furo, então a checagem periódica faz diferença. Mudanças grandes de temperatura e de carga também pedem uma nova conferência.

Alguns veículos têm sensor de pressão no painel. Ele ajuda, mas não substitui a conferência com calibrador, porque costuma avisar só quando a diferença já é grande.

Evite estes erros comuns:

• Confiar apenas no olho: um pneu pode estar com pressão baixa sem parecer murcho.
• Usar sempre o mesmo valor, sem considerar passageiros, bagagem ou reboque.
• Calibrar com o pneu quente e tirar ar a mais.
• Esquecer o estepe, que só será lembrado na hora do aperto.
• Ignorar uma perda de ar repetida em um mesmo pneu, que pode indicar furo, válvula ou aro com problema.
• Usar calibradores muito antigos sem conferir de vez em quando a leitura.

Registre as calibragens e as revisões dos pneus

Anotar a data da calibragem, o valor usado e a quilometragem em que fez o alinhamento, o balanceamento e o rodízio ajuda a perceber padrões, como um pneu que perde ar com frequência. Também facilita saber o momento de trocar e comprovar o cuidado com o veículo na hora de vender.

Se preferir deixar isso organizado, o 4Car permite guardar o histórico das manutenções do carro, com valores e fotos dos serviços feitos nas oficinas.